Traduction: Guy de Coster
Partie 1: Recherche & Développement, pas de décisions aléatoires
Lorsqu’à l’origine nous avons conçu The Car, ·l’idée était de créer quelque chose de nouveau et de différent, quelque chose qui allait devenir la meilleure voiture du monde. Nous avons partiellement réussi à faire cela, mais nous étions loin du compte pour ce qui pourrait être appelé, universellement, ·la meilleure voiture du monde. Je vais me concentrer sur le comportement tout au long ·de cette histoire, parce que pour la qualité et la durabilité, la plupart des voitures sont étroitement appariées, car ils sont presque toutes fabriqués dans les mêmes usines, et cela ne ferait pas une histoire intéressante.
Nous croyons que The Car est le plus rapide, et le meilleur pour un certain groupe de pilotes. La meilleure généralisation que je peux faire est, que ce sont des pilotes, qui ·sont ·de 2 à 4 secondes moins rapides au chrono, ·envers les meilleurs pilotes du monde, et ont un style de conduite contrôlée et ·calme. Cela a été confirmé par l’énorme quantité de mails, messages Facebook et autres communications que nous avons reçues de clients heureux qui ont ·” été instantanément ·1 seconde plus rapide après le passage à un JQ, venant de la marque X», dans certains cas même plus ! Au début, je me disais que c’était seulement des adeptes qui se vantaient, mais je me suis rendu compte qu’en fait, il y avait une part de vérité dans ces allégations.
La façon dont nous avons conçu The Car était extrême, il avait des triangles courts, beaucoup de déport dans le train arrière, une répartition du poids étroite, une géométrie de direction agressif, il était léger, avec une transmission relativement encore plus légère par rapport à la concurrence, il avait un rapport de transmission agressive, tout cela, le rendait très sensible et rapide. Nous voulions faire une voiture rapide, et nous l’avons fait, mais nous avions négligé un facteur important. Quelqu’un doit être capable de conduire vite avec ! Il y a des limites à la vitesse et la précision des réflexes humains, et en tant que telle, une voiture pour être rapide, spécialement sur une plus longue durée et avec des conditions de piste variables, ·doit être facile à conduire. En outre, elle doit réagir à certaines situations d’une manière contrôlable, ne pas atteindre un pic de traction, de direction, voir de roulis, ·et puis tout à coup faire des manœuvres surprenants.
Est-ce que la limite a été atteinte·?
Cela explique pourquoi The Car est si formidable pour un certain groupe de pilotes. Ils conduisent calmement, mais quand-même The Car ·fait tout rapidement, accélère rapidement, maintient la vitesse en courbe, change de direction rapidement·: il est rapide. Mais les pilotes sont assez lents, ainsi l’action en piste ne pose jamais bien de problème, et ne signifie jamais qu’ils ne peuvent pas suivre le rythme, et ils ne ·poussent jamais The Car au point où il commence· à faire des choses inattendues. Essayez d’égaler ·la vitesse des meilleurs pilotes du monde, et la voiture ·ne vous semblera plus si bonne.
·L’avenir n’est pas à la copie mais à la compréhension·
La prochaine étape est évidemment de développer The Car, jusqu’il est ·encore naturellement rapide, mais aussi facile à conduire et contrôlable, et que même à des vitesses extrêmes, il reste stable. La question est, comment pouvons-nous y parvenir ?
·Plein d’étude, ·de dessins CAD, de casse-tête et de travail sur le terrain afin de pouvoir comprendre ce qui se passe .·
La déclaration la plus populaire en ce qui concerne le développement d’un buggy semble être ” il suffit de copier le Kyosho «· ou « Il suffit de copier le Mugen ” . Ces deux-là, ·semblent être ce que tout le monde avec un manque d’imagination veut copier à ce moment. Bien sûr, il ne sert à rien de réinventer la roue, et bien sûr, des bons concepts prises de la concurrence sont et devraient être mis en œuvre dans sa propre conception. Il serait stupide de ne pas le faire, ils ont évidemment travaillés depuis de nombreuses années et testé beaucoup d’options différentes, ils ne peuvent pas être toutes faux ! ·Cependant, il y a une faille fondamentale en « copiant marque X”. Copier ne va pas avec compréhension. Si je devais maintenant copier la géométrie exacte d’une autre voiture, et je trouve que c’est une amélioration par rapport à ce que j’ai actuellement, comment puis-je alors améliorer encore ? Dois-je attendre marque X, qui· sort une nouvelle voiture, pour que je peux la copier à nouveau ? Doit-on juste deviné? Si l’on veut améliorer constamment, on doit comprendre pourquoi la conception est de la façon dont il est, et comment cette conclusion a été atteinte. C’est à la fois important si vous voulez devenir le meilleur, et aussi ce que j’aime justement le plus. Comprendre les choses, et voir un réel résultat sur la piste.
Apprendre à comprendre The Car
Pour commencer, nous avions besoin de comprendre notre propre voiture. Une compréhension complète du The Car a été atteinte au cours de la période 2010-2012. Nous en avons tracé tous les aspects, qui aboutissaient dans les caractéristiques de la voiture, et les raisons pour les différents traits de comportement qu’elle avait. Nous avons réalisé assez tôt, que si on voulait atteindre le but d’améliorer de manière significative The Car, nous avions besoin d’une refonte majeure. Nous estimons avoir choisi une voie extrême au début ·pour certains aspects de notre géométrie, et cela ne cadrait pas avec notre nouvelle vision de la façon dont une voiture devrait fonctionner. Peu importe les changements que nous avions faits, les caractéristiques indésirables de base restaient toujours présentes, en raison de la géométrie elle-même. A moins de· changer la conception originale de manière importante, ce serait simplement du temps perdu.
Afin d’apprendre les réglages, et à en apprendre davantage sur la manipulation de la voiture, vous devez avoir une piste technique constante, où vous pouvez rouler tous les jours. Après avoir passé assez de temps sur la piste, vous serez tellement à l’aise que vous pouvez faire des tours uniformes, et vous verrez les petits changements, à la fois dans la manipulation et dans les chronos. C’est la meilleure façon de faire des progrès significatifs, apprendre de nouvelles choses, et développer de nouvelles idées.·
Certaines des choses que nous avions imaginées, ·comme utiliser des triangles courts rendent la voiture rapide, mais cela rend également impossible de garder les centres de roulis à se déplacer beaucoup. Avoir un centre de roulis qui se déplace beaucoup, spécialement si cela se déplace sur l’avant et l’arrière différemment, déstabilise la voiture. C’est pourquoi un réglage peut être trouvé qui fonctionne ·peut- être pour une piste, où les centres de roulis se déplacent ensemble, et de manière prévisible, mais quand vous allez à une autre piste, avec différents niveaux de traction, les ·angles de roulis peuvent être plus grandes, voir à ·nouveau les centres de roulis commencent à faire n’importe quoi,· entraînant des effets indésirables. Ajouter dans l’équation du problème le freinage des roues et le changement de carrossage, qui tous les 2 deviennent plus problématique utilisant des triangles ·courts, et à ce moment, ·un mal de tête est garanti. Par freinage aux roues je veux dire, la façon qu’une roue se déplace latéralement sur le sol lorsque la suspension compresse, dans notre cas, vers l’intérieur. En ce qui concerne le problème avec le changement de carrossage, dans notre cas, le problème était essentiellement le déport à l’arrière, ce qui, avec les triangles courts causait un carrossage positif extrême dans les virages. Donc, en conclusion, pour atteindre la voiture absolument la plus rapide, des triangles courts peuvent être la voie à suivre en raison de la nature sensible et la haute vitesse en courbes, mais il faut alors une configuration parfaite, et un pilote hautement qualifié. Un équilibre devait être trouvé.
·Il n’y a pas de raccourcis. Si vous voulez apprendre, vous devez vous mettre au travail. ·Vous devez le faire vous-même
Une autre chose que nous avons appris, avait à voir avec la répartition du poids de la voiture. A l’origine nous avons fait la voiture aussi étroite que possible. Cela ferait ·une voiture aussi rapide que possible nous avions cru, et en fait dans une certaine mesure nous étions correctes. Cependant, encore une fois nous avions oublié le fait que les voitures ne se conduisent pas toutes seules, quelqu’un doit les conduire. Une voiture étroite est plus réactive, et devient ·également plus instable en raison des bosses ou des différences de traction entre les roues gauche et droite de la voiture. Par exemple, toucher un tuyau ou une ornière laisse la voiture étroite· se mettre sur le toit beaucoup plus facile que une voiture large, voir conduire sur une bosse avec un seul côté de la voiture va le voir monter sur deux roues ·plus facilement. Encore un équilibre doit être trouvé. La plus ·large la voiture, la plus stable elle est, et moins réactive et agile.
·Apprendre à mieux comprendre les buggys 1/8ième en général
Nous avons également décidé de comprendre les choses en abordant le problème dans l’autre sens. Si The car est super rapide, mais difficile à dompter si vous êtes un pilote agressif, voir un pilote de niveau mondial supérieur, ·nous serions en mesure de comprendre ce qui rend notre voiture rapide, et ce qui ·rend notre voiture difficile à piloter. Mais ce que nous n’arriverions pas nécessairement à comprendre, c’est ·les moyens divers afin de· le rendre vraiment stable. Juste déterminer que nous avons besoin ·de triangles plus longs et un châssis plus large, ·ne rendrait pas nécessairement la voiture aussi bon, qu’on avait besoin qu’elle l’était.
·Pour en savoir plus dans un temps plus court, nous avons commencé à essayer de faire d’une bonne voiture une mauvaise. Un par un, nous avons commencé à remplacer des pièces sur nos voitures d’essai avec d’autres pièces. Les gens ont tendance à voir seulement la réponse évidente. Ils disent, la raison pour laquelle une voiture est bonne, ce sont les amortisseurs, c’est le châssis, c’est cela, c’est ceci, toujours ·que des hypothèses, sur la base de ce qui est visuellement différent, mais ne pas fonder sur des faits. Nous n’étions pas content avec ce genre de spéculation, donc nous avons remplacé les amortisseurs par des autres, le châssis par un autre, des pièces complémentaires par des autres, ·jusqu’à ce que nous avons appris à comprendre ce qui a créé les traits de comportement de chaque voiture. Nous avons ensuite vérifié ces résultats en testant tout cela sur The car. Nous voulions nous assurer qu’ils avaient le même effet sur notre voiture.
L’amélioration de notre conception
Dans les courses de voitures réelles où ils reçoivent des données réelles, les ingénieurs sont en mesure d’examiner les données brutes et essayer de comprendre ce qui se passe. Ils fondent leurs décisions sur ces données, mais encore beaucoup de la dynamique des véhicules et le développement des voitures est considérée comme un art noir. Il y a tellement de choses qui se passent, tellement de variables, et pas une seule ·réponse exclusive. Considérons que dans les courses r/c, nous n’avons même pas les données ! Nous sommes dans l’obscurité. Nous pouvons regarder des photos, des vidéos au ralenti, et des dessins de CAO, mais nous en sommes toujours à l’estimation ·approximative et à comprendre les choses par itération. La seule chose que nous avons en ·plus favorable que dans le «monde réel», c’est que nous pouvons tester des paramètres beaucoup plus faciles et plus rapides, les centres de roulis, angles de pincement et de la géométrie de direction peuvent tous être modifiés en quelques minutes.
Sans se laisser décourager par ce manque d’information, et de la complexité de la conception d’un buggy de course r/c, nous avons décidé d’essayer vraiment de comprendre comment améliorer les modèles des voitures actuelles. Nous avons aussi passé beaucoup de temps à analyser les raisons pour lesquelles des voitures se ·mettent sur le toit ·plus vite, voir perdent traction et deviennent capricieuses. Nous avons tournés beaucoup de vidéos de voitures différentes dans les différents types de virages et sections de piste, en analysant la façon dont le châssis se déplace et se comporte dans ces conditions. Nous étions alors en mesure de regarder les images au ralenti, déterminer combien le châssis se déplace de haut en bas, l’angle d’inclinaison du châssis, et les montants de changement de carrossage, dans une tentative pour mieux comprendre les problèmes réels qui se produisent quand une voiture est poussée à sa limite .
·Qu’est-ce qui ce passe vraiment·??
Nous avons ensuite construit des modèles de voitures sur l’ordinateur, où nous avons pu analyser les différentes géométries de train avant et arrière, étudier le mouvement du centre de roulis, lors de situations similaires que nous avions vu dans nos vidéos. En faisant cela, depuis plus d’un an, sur de nombreuses pistes différentes, nous avons réussi à former une compréhension de ce qui se passe dans la théorie, et dans la pratique, quand une voiture négocie un virage.·En utilisant les modèles informatisés, nous avons pu simuler des configurations qui ont travaillé dans la façon dont nous les voulions en théorie. Nous avons ensuite fait des prototypes que nous avons pu tester sur la piste. Je n’oublierai jamais la première fois que je suis arrivé avec une configuration issue de ·l’ordinateur, qui a travaillé presque parfaitement sur la piste. Ce fut une expérience révolutionnaire !
Nous avons continué à faire ce genre de tests tout au long de 2012 et début 2013, et enfin nous avons compris ce qui suit:
1. Ils existent quelques principes de base que vous devez avoir droit, si vous voulez avoir une voiture qui roule d’une certaine façon. Ce qui signifie que, par exemple, il est impossible pour vous de faire rouler une Losi comme le Mugen en raison de la géométrie radicalement différente du train avant, et la répartition du poids, et vice versa.
2. Vous pouvez avoir toutes les meilleures idées sur une voiture et elle peut encore être mauvaise. Une bonne voiture de course ne doit pas forcément être la meilleure à même une seule chose. Elle peut ne pas avoir la meilleure accélération, la meilleure ·direction, elle pourrait ne pas sauter la meilleure. Concevoir une voiture de course est tout un compromis, il doit être équilibré. Si vous avez le plus de direction, mais la direction rend la voiture capricieuse ·et le train arrière imprévisible en sortie de virage, alors quel est l’avantage d’avoir toute cette direction? L’équilibre est la clé, ·toutes les idées et toutes les possibilités, ils ont tous à s’adapter et travailler ensemble. C’est ce que les gens manquent, lorsque ils nous disent: «Vous devriez faire de cette façon!”.
·Des détails, des détails. Tout dans cette image est là, et dans une position précise pour une raison.
3. Tout est dans les détails. Après avoir compris les principes de base de la voiture, qui vont définir ses caractéristiques principales, tout est vraiment dans les détails. Une voiture ne fonctionne ·très bien, que quand tout ·est au bon endroit. La répartition du poids, centre de gravité, centre de roulis, la longueur des triangles et des tirants, les points d’attache des triangles, la géométrie de la direction, etc. Imaginez-vous chaque mesure individuelle sur la voiture, et imaginez les toutes étant à 0.5mm fausses, ·de ce qui pourrait être appelé «La voiture parfaite l’utilisant les principes de base ” . C’est pourquoi les voitures implantées sur le marché ont autant de succès. Ces entreprises ont choisi leurs propres principes fondamentaux dans le passé. Après cela, ils ont commencé à développer leurs voitures autour de ces principes de base, et ils ont maintenant atteint un stade où toutes ces mesures sur leurs voitures sont dans une très faible marge, où la voiture est équilibrée et fonctionne bien partout. La clé est de trouver cet équilibre. Il n’existe bien sûr pas une seule mesure correcte pour chaque pièce, lors de l’utilisation d’un ensemble de principes de base de conception. Chaque mesure peut être différente, ils ont juste tous besoin de travailler ensemble de la bonne façon, et si c’est le cas, la voiture sera performante.
Ce que nous avons décidé de faire, c’est d’abord déterminer les principes de base que nous pensions devraient constituer une excellente voiture,· géométrie du train avant et arrière, agencement de la transmission, et la répartition du poids, puis nous avons commencé à trouver notre équilibre. Nous voulions atteindre un résultat où nous avions une voiture naturellement rapide avec une bonne accélération, une bonne adhérence mécanique et une grande vitesse en courbe, et d’une nature facile et stable. Plus facile à dire qu’à faire, bien sûr.
Partie 2: The White Edition Caractéristiques
Si nous regardons les buggys 1/8ième contemporains, dans la perspective la plus large, ils sont tous les mêmes, ils ont le moteur à l’arrière gauche, avec le réservoir devant, ·l’électronique vers la droite, 4 roues motrices à cardans, 3 différentiels à des endroits similaires, et la suspension à triangles ·indépendants. En ce sens, ils sont tous les mêmes.
·Si l’on regarde de plus près, nous pouvons voir qu’il y a 3 plates-formes différentes qui ont émergé, divisée par leur géométrie, la géométrie du train avant principalement, parce qu’il est si dominant dans la détermination de la manipulation d’une voiture. Dans le passé, ces groupes ont également été séparés par la répartition du poids et d’autres paramètres géométriques, mais dernièrement, ils sont devenus mélangés avec des nouvelles marques de voiture, ·utilisant diverses combinaisons de géométries et de distribution du poids dans leurs voitures. Mais l’un des facteurs de séparation reste, la géométrie du train avant.
·Groupe 1: La géométrie de train avant, avec un triangle l’avant plus court, attaché assez haut aux système d’étriers/fusées, le plus souvent accompagnée d’une répartition du poids centralisée, et un poids plus en avant . Ce fut le style de notre première voiture, et le style de par exemple les Losi, Agama et Durango, et aussi des Xray et Serpent, autant que la géométrie est concerné.
·Groupe 2: Ensuite, on a la géométrie de la direction sur boules, avec des boules de réglages sur les triangles avant, souvent avec des amortisseurs en position couchée et agencement du châssis un peu plus large. C’est le style de Mugen par exemple, Sworkz et Radiosistemi.
·Groupe 3: Et enfin, il y a la géométrie avec de triangles longs, train avant à étriers/fusées et ·géométrie moyenne des amortisseurs, plutôt coucher , la répartition du poids plus large, et une conception moins extrême à bien des égards. C’est le style par exemple des Kyosho, Associated et Hot Bodies, et maintenant aussi du ·JQ White Edition.
·Ces trois styles de base ont été présents depuis longtemps, et resteront probablement les trois principales solutions de conception pour l’avenir prévisible
·Ce que nous avons réalisé avec notre première voiture, c’est que ces trois groupes ont certains traits, qui ne peuvent pas être modifiés, sans modifier les dessins géométriques fondamentaux. Toutes les voitures d’un certain groupe, indépendamment de la répartition du poids, les positions d’amortisseurs, systèmes de direction ou des largeurs de triangles ont certaines caractéristiques de comportement qui resteront toujours présent. Ce que nous avons appris est que les voitures du groupe 1 et 2, ont tendance à voir certaines conditions où ils excellent, et d’autres où ils luttent. Donc, sur ·un type de piste voir de pilote, se sera· un match parfait, tandis que sur une autre piste ou avec un autre pilote, la voiture ne ·peut ·pas fonctionner aussi bien.
·Toutes les pistes sont différentes.·L’objectif est de construire une voiture qui fonctionne très bien sur toutes!
·Ce n’était pas le cas pour le groupe 3, et c’est la raison pour laquelle nous l’avons choisi pour the white Edition. Ce groupe est tout compromis. Il n’est pas clairement le meilleur à quelque chose, mais il ne doit pas non plus lutter avec n’importe quoi. Son avantage se montrera sur une piste qui possède· toutes les situations possibles. Une piste difficile, avec des sections à la fois rapides et lents, des sauts et des sections lisses, et différentes niveaux de traction. Voilà ou ces voitures brillent, en raison de leur consistance. C’est le groupe que nous avons choisi pour the White Edition, parce que nous avons senti que ce style de géométrie avait le plus de potentiel. Il n’y avait aucun problème ·à contourner, juste une possibilité de travailler à améliorer tous les aspects de la voiture, et c’est pourquoi nous avons estimé que le choix de cette direction, nous rendait possible de faire une voiture qui serait toujours compétitif, quelles que soient les conditions.
·Ce changement fondamental dans la conception de notre voiture, nous a permis de faire un très grand pas en avant, et nous a fourni un plus grand éventail de possibilités pour de futures améliorations. The White Edition est un concurrent à prendre au sérieux à tous les niveaux, et nous travaillons constamment dur avec tous nos pilotes, afin d’améliorer encore davantage.
·The White Edition en détail
·Une des principales caractéristiques de la nouvelle voiture sont les nouveaux triangles de suspension plus longue, qui, avec la nouvelle géométrie du train avant, rendent ·la voiture beaucoup moins nerveux et plus stable par nature. Elle ·garde sa ligne dans les virages avec moins d’effort, et ne devient pas perturbé par les bosses et les ornières. Elle atterrit également· beaucoup mieux et se ressent plus peluche et en douceur sur la piste.
·La nouvelle géométrie, en même temps que la distribution du poids en largeur, et de la géométrie de direction mis à jour, permettent au conducteur de conduire avec précision avec un pilotage beaucoup moins précis, et de se sentir· plus relaxe au volant. Un pilote est maintenant en mesure de faire tourner le volant· de plus et de le faire plus calmement, résultant dans une voiture plus facile à conduire. Sur la piste de la voiture a encore beaucoup de direction, et il est possible de le placer exactement là où on le souhaite, mais cela se montre beaucoup plus facile, et nécessite beaucoup moins de précision et de vitesse.
·Nous avons également beaucoup travaillé à l’amélioration le contrôle de la gâchette, la traction et la sensation de la voiture. Le nouvel engrenage assure que la voiture accélère en douceur, en que l’on maintient de la ·traction. Là encore, cela nécessite moins de précision du conducteur, la voiture ne répond pas de manière aussi agressive sur le gaz, mais accélère encore vite, grâce à la traction plus cohérente.
·Les amortisseurs ont été améliorés, et ont· été ·élargi au standard contemporain presque industriel de taille ·16mm. Les unités arrière ont également été allongées en raison de la variation de la géométrie de la suspension. Sur la nouvelle voiture, les vitesses de piston sont plus élevées, et en tant que tel l’amortisseur fonctionne différemment. Nous avons réalisé que un amortisseur plus large serait mieux, et nous avons décidé d’y aller avec la taille la plus populaire, tout simplement parce que ayant la même taille de piston comme la plupart des autres marques, pourrait être bénéfique pour trouver plus vite d’autres configurations de réglages, et nous savons déjà que les 16 mm se comportent bien.
·La géométrie du train arrière intègre désormais une option de réglage avec triangles ·courts, avec plus de déport arrière, ou avec des triangles longs, avec moins de déport. Lors de la conception de la voiture originale, nous avons dû décider soit d’utiliser ce système, ou les trous verticaux dans le bras. Avoir la possibilité de modifier la longueur du bras arrière, ainsi que le déport arrière est plus bénéfique à notre avis. La largeur totale reste la même dans les deux configurations. L’utilisation de triangles arrière courts, augmente la direction et la traction vers l’avant, et contribue à ·placer de la voiture mieux sortant de virage. La voiture est sensiblement plus rapide dans les épingles. Mais l’inconvénient est que la voiture peut se sentir trop nerveux pour certains pilotes. Courir avec les triangles longs arrière, augmente la stabilité et la traction arrière et réduit la direction. Les deux configurations peuvent se montrer aussi rapides, cela revient vraiment aux à préférences de chaque pilote.
·Pouvez-vous trouver l’erreur dans cette image? Je l’espère ! L’insert se trouve dans le mauvais sens. Le + vers l’intérieur pour avoir du pincement outboard !
·Les nouvelles fusées arrière utilisent des inserts en plastique afin de régler la hauteur de l’axe de suspension, avec 5 positions possibles, séparés de 1mm. Il est également possible d’ajouter du pincement outboard, avec 0,5 et 1 dégrée de pincement de disponible par les ·inserts. Cela augmente la traction arrière et la stabilité de façon spectaculaire ! ·Il deviendra totalement impossible pour quiconque de se plaindre de manque de traction arrière avec notre nouvelle voiture.
·La voiture est livrée avec des porte-fusées, des fusées de direction, et les fusées arrières cnc en aluminium, ·qui améliorent la rigidité et la durabilité, augmentant la valeur de la voiture ·de boîte. Nous avons mis l’accent sur les moindres détails, avec l’amélioration des attaches des amortisseurs, des axes de suspension extérieurs plus lisses, et une mise à jour full cnc du palier central, qui permet l’utilisation de roues dentées de 50 dents.
·Axes de suspension externes améliorées, tête de vis de 2,5 mm,· et de finition plus lisse et plus durable.
·Options de configuration
·Nous pensons que l’introduction de The White édition, et avec notre nouvelle compréhension de la conception des voitures, et le lien entre la théorie et la pratique, nous avons maintenant atteint un point où nous essayons de trouver un équilibre, et un avantage sur la concurrence. Ce que nous voulions atteindre avec cette voiture, est une conception qui est bon partout, sans faiblesses évidentes. Nous croyons que les choix que nous avons faits vont donner une voiture qui va bien performer sur n’importe quelle piste, et dans toutes les conditions, avec la configuration de base, quel que soit le style de conduite du conducteur. Nous n’avons pas essayé de rendre la voiture très spécialisé, voir parfait que sur un paramètre, de façon qu’elle· serait handicapé en d’autres domaines. Mais ce que nous avons fait, c’est rendre la voiture assez ajustable, de la façon que nous jugions nécessaire, ·afin de ·permettre une configuration ·pour répondre à toutes les conditions de piste spécifique ou n’importe quel ·pilote, aussi parfaitement que possible.
·Oui il y a des options, mais ils sont là pour une raison, et nous allons vous apprendre à les utiliser.
·Pour cette raison, nous avons encore beaucoup de options de configuration disponibles sur The Car. La préparation d’une voiture à la course est une forme d’art, et chaque pilote est différent. Nous croyons que nous avons inclus les options de réglage nécessaires, pour que quiconque soit en mesure de régler la voiture à son goût. Comme nous développons la voiture, nous prévoyons que les options de réglage vont ·être à la fois réduites et raffinées, mais pour l’instant, nous allons vous fournir des guides sur la façon dont nous aimons utiliser les options disponibles, afin de ne pas vous y perdre. Et au cas où vous n’aimez pas faire des expériences, pas besoin de s’inquiéter, nous avons mis au point un bon réglage ·standard, adapté à n’importe quelle piste et à n’importe quel pilote. Vous pouvez toujours trouver la dernière version sur notre site.
Conclusion
·Nous avons réalisé que dans la conception d’une voiture de course, ce qui compte ce n’est pas que la façon dont la voiture est rapide, combien de direction elle a, voir combien d’accélération elle a, mais plutôt sa contrôlabilité et son comportement. Nous avons appris que nous devons mettre davantage l’accent sur le conducteur, et l’expérience de conduite de la voiture. La voiture doit se ressentir comme si elle veut être pilotée, et elle devrait aussi inspirer de la confiance au pilote. Après tout nous faisons la course parce que nous aimons çà, et nous voulons tous gagner, donc notre objectif est de rendre la conduite à votre rythme maximal, ·une expérience la plus agréable possible.
